剪板机定量泵节流调速回路及其使用与维修-江苏剪板机械有限公司
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剪板机定量泵节流调速回路及其使用与维修

发布时间:2017-8-11
  它表示负载变化时回路阻抗速度变化的能力。液压缸在高速和大负载时,速乏负载变化的影响大,即回路的速度刚性差。剪板机回路的输出功率与回路的输入功率之比定义成回路效率。
  剪板机进、回油节流调速回路既有溢流损失,又有节流损失,回路效率较低。当实色载偏离最佳设计负载时效率更低。这种回路适用于低速、小负载、负载变化不大和对速度稳定性要求不高的小巨场合。回油节流调速回路回油腔有一定背压,故液压缸能承受负值负载,且运动速度较平稳。进油节流调速回路容易实现压力控制。剪板机工作部件运动碰到死挡铁后,液压缸压力上升至溢流阀调定压力,压力继电器发出信号,可控制下一步动作。回油节流调速回路中,油液经节流阀发热后回油箱冷却,对系统泄漏影响小。在组成元件相同的条件下,进油节流调速回路在同样的低速时节流阀不易堵塞。回油节流调速回路回油腔压力较高,特别是负载接近零时,压力更高,这对由管的安全、密封及寿命均有影响。旁路节流调速回路如图7—43所示,旁路节流调速回路液压缸速度如下式:
  3当节流阀通流截面较大(工作机构运动速度较低)时,所能承受的最)载荷较小。同时,当载荷较大、节流开口较小时,速度受载荷的影响小,所以弓路节流调速回路适用于高速大载荷的情况。
  4液压泵输出油液的压力随负载的变化而变化,同时回路中只有节流功星损失,而无溢流损失。因此,该回路的效率较高、发热量小。
由于旁路节流调速回路负载特性很软,低速承载能力又差,故应用比前两币回路少,只用在负载变化小、对运动平稳性要求低的高速大功率场合。
  在剪板机节流阀调速回路中,当负载变化时,因节流阀前后压力差变化,通过节密阀的流量均变化,故回路的速度负载特性比较差。若用调速阀代替节流阀,回胃的负载特性将大为提高。
  如图1所示,调速阀可以装在回路的进油、回油或旁路上。负载变化弓起调速阀前后压差变化时,由于定差减压阀的作用,通过调速阀的流量基习稳定。

  图1采用调速阀(a)调速阀进油节流回路;(b)(c)词速阀旁路节流回路;(d)
  旁路节流调速回路的最大承载能力不因AT增大而减小。
  由于增加了定差减压阀的压力损失,回路功率损失较节流阀调速回路大。调速阀正常工作必须保持0.5~1MPa的压差。
  旁通型调速阀只能用于进油节流调速回路中。
  (1)液压缸易发热,缸内的泄漏增加。
  进油节流调速回路中,通过节流阀产生节流损失而发热的油直接进入液压缸,使液压缸易发热和增加泄漏。而回油节流调速回路和旁路节流调速回路中通过节流阀发热的油正好流回油箱,容易散热。
  (2)不能承受负值负载,在负值负载下失控前冲,速度稳定性差。
  进油节流调速回路和旁路节流调速回路若不在回油路上加背压阀就会产生这一故障,而回油节流调速回路由于回油路上节流阀的“阻尼’i作用(阻尼力与速度成正比),能承受负值负载,不会因此而造成失控前冲,运动较平稳;前者加上背压后,也能大大改善承受负值负载的能力和使运动平稳,但必须相应调高溢流阀的调节压力,因而功率损失增大。 、
  (3)停车后工作部件再启动时冲击大。
  在剪板机回油节流调速回路中,停车时液压缸回油腔内常因泄漏而形成空隙,再启动时的瞬间泵的全部流量Q输入液压缸工作腔(无杆腔),推动活塞快速前进,产生启动冲击,直至消除回油腔内的空隙建立起背压力后,才转人正常。这种启动冲击有可能损坏刀具工件,造成事故。旁路节流调速回路也有此类故障。而采用进油节流调速回路,只要在开车时关小节流阀,进入液压缸的油液流量总是受到其限制,就避免了启动冲击。另外,停车时,不使液压缸回油腔接通油池也可减少启动冲击。
  (4)压力继电器不能可靠发讯或者不能发讯。在剪板机回油节流调速回路中,若将压力继电器安装在液压缸进油路中,不能发讯。而在进油节流调速回路或旁路节流调速回路中,压力继电器安装在液压缸进油路中,可以可靠发讯。在回油节流调速回路中只能将压力继电器装在液压缸回口处并采用失压发讯才行,此时控制电路较复杂。
  (5)密封容易损坏。这一故障常发生在回油节流调节回路中。因为剪板机回油节流调速有杆腔的压力往睢高于无杆腔压力,这就加大了密封摩擦力,缩短了密封寿命,甚至损坏密封,脚大泄漏。而采用进油节流调速回路或旁路节流调速回路要好些。
  (6)难以实现更低的最低速度,调速范围窄。良在同样的速度要求下,回油节流调速回路中节流阀的通流面积要调得比进油瞄流调速回路的要小,因此低速时前者的节流阀比较容易堵塞。流调速回路可获得更低的最低速度。
  (7)速度高、负载大时刚性差。
  剪板机进油节流和回油节流方式在速度高负载大时刚性差,而旁路节流方式在速廖高负载大时刚性要好些。
  (8)系统功率损失大,容易发热。
  剪板机进油节流和回油节流方式不但存在节流损失,还存在溢流损失,所以功率巷失大,发热量相对较大。而旁路节流方式只存在节流损失,无溢流损失,且液压泵的工作压力与负载存在一定程度的匹配关系,所以功率损失相对较小,发热摹小些。但进油节流方式和旁路节流方式还需考虑背压的影响。
  (9)爬行现象。
  剪板机进油节流和旁路节流方式在某种低速区域内易产生爬行,回油节流方式行性能要好些。
  “进油节流+固定背压”方式在背压较小(o.5~o.8MPa)时,还有可熊行,抗负值负载的能力也差。只有再提高背压值,但效率低,可采用自调背压方式(设置自调背压阀)解决。
  三种节流调速方式如果在负载下启动以及溢流阀动作不灵,均产生泵动冲击。只有在空载启动条件和选用动作灵敏超调压力小的溢流阀才可得避免。
  (1)快进转工进的冲击——前冲。
  快进转工进时,液压缸等运动部件从高速突然转换到低速,由于惯性力作用,运动部件要前冲一段距离后,才按所调的工进速度低速运动,这种现象前冲1。,
产生原因如下:
  ①流速变化太快,流量突变引起泵的输出压力突然升高,产生冲击。州油节流系统,泵压力的突升使液压缸进油腔的压力突升,更加大了出油腔压确突井,冲击较大。
  ②速度突变引起压力突变,造成冲击。对回油节流系统,后腔压力突硼高;对进油节流系统,前腔压力突降,甚至变为负压。
  ③回油节流时,调速阀中的定差减压阀来不及起到稳定节流阀前后压期作用,瞬时节流阀前后的压差大,导致瞬时通过调速阀的流量大,造成前冲一
  2)排除方法如下:
  ①采用正确的速度转换方法:a.电磁阀的转换方式,冲击较大,转换糊较低,可靠性较差,但控制灵活性大。b.电液换向阀转换方式:使用带的电液阀通过调节阻尼大小,使速度转换的速度减慢,可在一定程度上
前冲。C.用行程阀转换:冲击较小。经验证明,如将行程挡铁做成两个角度,用30。斜面压下行程阀的滑阀开口量的2/3,用10。斜面压下剩余的1/3开口,效果更好。或在行程阀芯的过渡口处开1~2mm长的小三角槽,也可缓和快进转工进的冲击。行程阀的转换精度高,可靠性好,但控制灵活性小,管路较复杂,工进过程中越程动作实现困难。d.采用“电磁阀+蓄能器”回路,利用蓄能器可吸收冲击压力。但在工进时需切断蓄能器油路,要另外加装电磁阀。
  ②在双泵供油回路快进时,用电磁阀使大流量泵提前卸载,减速后再转工进。 ‘
  ③在回油节流时,提高调速闽中定差减压阀的灵敏性,或者拆修该阀并采取去毛刺、清洗等措施,使定压差减压阀灵活运动自如。
  (2)工进转快退的冲击。
  1)产生原因如下:
  ①由于此时产生压力突减,产生不太大的冲击现象。
  ②由于采用H型换向阀(如导轨磨床)或采用多个阀控制时,动作时间不一致,使前后腔能量释放不均衡或造成短时差动状态。
  2)排除方法如下:
  ①调节带阻尼的电液换向阀的阻尼,加快其换向速度。
  ②不采用H型换向阀,而改用其他类型。
  ③尽量用一个阀控制动作的转换。
  3)快退转停止的冲击——后座冲击。
  剪板机这一故障的产生原因与行程终点的控制方式以及换向阀的主阀芯的机能有关,选用不当造成速度突减使液压缸后腔压力突升,流量的突减使液压泵压力突升。另外,空气的进入也会造成后座冲击。排除方法有:采用带阻尼可调慢换向速度的电液换向阀进行控制;采用动作灵敏的溢流阀,停止时马上能溢流;采用合适的换向阀中位职能,如Y型、J型为好,M型也可;采取防止空气进入系统的措施。

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